Как сообщает газета «Коммерсантъ» в материале Дмитрия Сотака «Инициатива доказуема. Минобороны получит новые полномочия по экспорту вооружений, созданных вне госзаказа», Министерство обороны Российской Федерации подготовило проект президентского указа, который уточняет правила экспорта вооружений, инициативно разработанных предприятиями вне рамок государственного заказа. Документ призван устранить неопределенность, из-за которой проекты с экспортным потенциалом, не востребованные российской армией, ранее проходили согласования по полгода и дольше. Однако участие военного ведомства в этой процедуре фактически нивелирует заявленное упрощение, считает эксперт. Один из серийных вариантов FPV-дрона «Князь Вандал Новгородский» разработки НПЦ «Ушкуйник» (Великий Новгород) (с) НПЦ «Ушкуйник» Проект указа «О внесении изменений в некоторые акты президента РФ» размещен на портале нормативных правовых актов. Он подготовлен во исполнение поручения главы государства от 25 мая 2025 года о снятии избыточных ограничений в сфере военно-технического сотрудничества. Речь в документе идет об инициативных разработках — образцах вооружения и военной техники, которые предприятия оборонно-промышленного комплекса создают за собственные средства, без участия государства и с расчетом на экспорт. Их официальный статус до сих пор оставался размытым: формально они подпадали под действующие нормы, однако отдельного порядка согласования для таких проектов не было. Согласно действующему порядку, функции между ведомствами в отношении подобной продукции были распределены следующим образом: отнесение продукции к военному назначению формально осуществляла Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, тогда как экспертизу тактико-технических характеристик и других параметров изделий производило Минобороны. Однако для разработок без государственного заказчика этот механизм не был детализирован, что приводило к затяжным и зачастую неоднозначным согласованиям. Проект указа закрепляет за Минобороны новые полномочия, фактически концентрируя в этом ведомстве ключевые этапы экспертизы. Министерство будет согласовывать тактико-технические требования к таким образцам, определять, относится ли продукция к вооружению и военной технике, а также давать аналогичные заключения по технической документации — от конструкторской до эксплуатационной. Отдельно в документе уточняется порядок согласования информации о характеристиках, которую можно раскрывать иностранным заказчикам. Это не первая корректировка системы военно-технического сотрудничества за последние годы. С 2022 года российские власти последовательно упрощали отдельные процедуры, однако «инициативные» разработки, по сути, оставались в серой зоне. Эта проблема была особенно чувствительной для частных компаний, работающих вне гособоронзаказа, в том числе в сегменте беспилотных систем, связи и робототехники. Как отмечалось в прошлогоднем аналитическом докладе Центра беспилотных систем и технологий со ссылкой на опрос представителей более 300 компаний, около 86% таких предприятий рассчитывают в будущем выйти на внешние рынки на фоне ожидаемого снижения внутреннего спроса, которое участники отрасли напрямую связывали с перспективой завершения спецоперации на Украине (см. “Ъ” от 24 июня 2025 года). В качестве ключевого ограничения они называли многоуровневые согласования, из-за которых оформление экспортных поставок может занимать многие месяцы. По оценке директора Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, сама логика предложенных изменений связана с попыткой выстроить более понятный механизм экспорта продукции, в том числе в сегменте беспилотных систем. Однако обязательное участие Минобороны в согласовании фактически нивелирует идею упрощения процедур, полагает эксперт. Речь, по его мнению, идет скорее о перераспределении функций внутри системы, чем о реальном снижении административных барьеров. Поэтому проектируемые изменения в указах президента господин Пухов расценивает как «шаг вперед, два шага назад».

На федеральном сайте госзакупок США было опубликовано направленное еще 23 января 2026 года Агентством военного министерства США по оборонному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) Конгрессу США уведомление относительно планируемого подписания межправительственного соглашения между правительствами США и Австралии (в виде обмена между правительствами письмами Letters of Offer and Acceptance - LOA) на продажу Австралии по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 450 новых американских ракет класса "воздух-воздух" большой дальности AIM-260A Joint Advanced Tactical Missile (JATM) производства корпорации Lockheed Martin. Стоимость соглашения составит 3,16 млрд долл. Художественное изображение новой американской ракеты класса "воздух-воздух" большой дальности Lockheed Martin AIM-260A Joint Advanced Tactical Missile (JATM) на внешней подвеске истребителя Lockheed Martin F-35A Lightning II ВВС Австралии (с) www.quietude.com.au Ранее в ноябре 2025 года ряд СМИ сообщал о направлении DSCA Конгрессу США предварительного уведомления относительно планируемой возможной продажи Австралии указанных 450 ракет AIM-260A JATM. Характерно, что ни в ноябре 2025 года, ни в январе 2026 года уведомления не были опубликованы "стандартным" порядком на сайте DSCA (а теперь и Государственного департамента США, к которому с марта 2026 года перешла функция передача уведомлений Конгрессу о планируемых продажах по линии FMS). Таким образом, Австралия станет первым иностранным заказчиком новой американской ракеты класса "воздух-воздух" большой дальности AIM-260A Joint Advanced Tactical Missile (JATM), хотя, по сообщению австралийских профильных ресурсов, фактические поставки этих ракет Австралии для вооружения истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II ожидаются только с 2033 года. В то же время сообщается, что обучение личного состава ВВС Австралии применению и обслуживанию этих ракет могут быть начаты в ближайшие 12-18 месяцев. Ракета AIM-260A JATM разрабатывалась в интересах ВВС и ВМС США при головной роли Lockheed Martin с 2017 года и якобы поступила в малосерийное производство в 2024 году. Полносерийное производства ракеты ожидается с 2026 года. Характеристики ракеты JATM до сих пор официально не раскрывались. Относительно дальности ракеты официально сообщается только условная цифра "120 миль", однако предполагается, что фактически она может быть значительно более.

25 марта 2026 года на головном предприятии южнокорейской авиастроительной корпорации Korea Aerospace Industries (KAI) в Сачхоне состоялась церемония официальной презентации первого изготовленного для ВВС Южной Кореи серийного истребителя южнокорейской разработки KF-21 Boramae. Им стал двухместный самолет в исполнении Block 1 с бортовым номером ВВС Южной Кореи «26-001», он должен быть введен в строй в составе ВВС в сентябре 2026 года. На церемонии присутствовал президент Республики Корея Ли Чжэ Мён. Презентация первого изготовленного для ВВС Южной Кореи серийного истребителя южнокорейской разработки KAI KF-21 Boramae Block 1 (бортовой номер «26-001»). Сачхон, 25.03.2026 (с) WarplanePorn «Сегодня наконец выпущен с конвейера массового производства первый современный южнокорейский истребитель KF-21, разработанный Республикой Корея на основе собственных технологий и созданный своими же руками. Теперь Республика Корея обладает оружием и технологиями для защиты мира не только на земле и в море, но и в воздухе», - заявил на церемонии президент Ли Чжэ Мён. Он указал на другие успешные системы вооружения южнокорейской разработки, такие как 155-мм/52 самоходная гаубица K9 и зенитные ракетные комплексы Cheongung, сказав, что «теперь Республика Корея стала настоящей военно-промышленной державой, которая способна разработать и произвести истребитель самостоятельно». Ли Чжэ Мён указал, что выпуск первого серийного истребителя KF-21 «позволит Республике Корея соперничать с ведущими мировыми военно-промышленными державами» и что «правительство использует этот успех как прочную основу для превращения Кореи в одну из четырех ведущих оборонно-промышленных держав». «Мы поделимся с партнерскими странами не только нашими системами вооружения мирового класса, но и нашими технологиями и опытом разработок», — заявил Ли Чжэ Мён, заверив, что его правительство будет продвигать Корею как «вкладчика в мир и процветание во всем мире». Программа создания в Южной Корее национального перспективного истребителя KF-X, относимого самими южнокорейцами к поколению «4++», осуществляется под руководством агентства оборонных разработок (Agency for Defense Development - ADD) министерства национальной обороны Южной Кореи при ведущей роли корпорации Korea Aerospace Industries (KAI). Программа была начата еще в 2001 году, но перешла в практическую плоскость около 2010 года. В декабре 2015 года KAI получила контракт Управления закупок министерства национальной обороны Южной Кореи (Defense Acquisition Program Administration - DAPA) на полномасштабную разработку самолета KF-X, с постройкой шести летных прототипов (в том числе двух двухместных, кроме того, строятся еще два образца для наземных испытаний) начиная с 2021 года и с началом серийного производства в 2026 году. Общая стоимость программы НИОКР оценивалась в 8,5 млрд долл, а стоимость постройки 120 серийных истребителей для ВВС Южной Кореи с 2026 по 2032 годы оценивалась еще в 8,8 млрд долл. Технический проект самолета KF-X был окончательно утвержден в ходе завершившегося этапа Critical Design Review (CDR) в сентябре 2019 года, после чего на предприятии KAI в Сачхоне была начата постройка головного лётного прототипа (серийный и бортовой номер «001»), презентация которого состоялась там 9 апреля 2021 года. Тогда же было объявлено, что самолет получил название KF-21 Boramae («Сокол»). Первый прототип KF-21 Boramae (номер «001») совершил первый полет на аэродроме головного предприятия KAI в Сачхоне 19 июля 2022 года. В течении одного года на испытания были переданы шесть летных опытных образцов KF-21 (включая два двухместных), что позволило вести отработку самолета широким фронтом. 13 января 2026 года KAI и DAPA объявили о завершении разработки истребителя. Шесть построенных летных прототипов KF-21 совершили к этому времени 1600 испытательных полетов, отработав 13 тысяч испытательных задач без единого летного инцидента. 25 июня 2024 года DAPA выдало KAI контракт на сумму 1,96 трлн вон (1,41 млрд долл) на поставку ВВС Южной Кореи первых 20 серийных истребителей KF-21 конфигурации Block 1, все 20 самолетов должны быть сданы в 2026 году, и первый из них представлен теперь. В эту сумму входят 480,1 млрд вон на продолжение ОКР и доработок по самолету. В июне 2025 года KAI получила контракт еще на 20 истребителей KF-21 Block 1, с поставкой к началу 2028 года. К 2034 году планируется закупка еще 120 серийных самолетов KF-21 в доработанной версии Block 2, которая будет отличаться главным образом расширенными ударными возможностями. Начало летных испытаний самолета KF-21, доработанного до варианта Block 2, сейчас ожидается в начале 2027 года. Истребитель KF-21 оснащается двумя импортируемыми из США двигателями General Electric F414-GE-400K. С 2025 года в Южной Корее при правительственном финансировании при головной роли компаний Hanwha Aerospace и Doosan Energy осуществляется программа разработки собственного ТРДД с тягой 16 000 фунтов для самолета KF-21, его создание планируется к 2030-м годам. Также KF-21 оснащается разработанной Hanwha Systems бортовой РЛС APY-016K с АФАР. В 2010 году было заключено межправительственное соглашение о присоединении Индонезии к проекту истребителя KF-X, при этом доля индонезийской стороны в про­грамме должна была составить 1,6 млрд долл от общей стоимости НИОКР 8,5 млрд долл в период до 2026 года, и Индонезия должна была получить один прототип самолета для испытаний, а также принять обширное соучастие в его производстве, с получением соответствующих технологий. В январе 2016 года KAI и индонезийское авиастроительное объединение PT Dirgantara Indonesia (PTDI) заключили соглашение о совместной разработке KF-X и его индонезийского варианта IF-X. ВВС Индонезии заявляли, что намереваются приобрести 50 истребителей IF-X в период до 2040 года, со сборкой всех их на PTDI. Однако фактически индонезийская сторона хронически не платила за участие в программе, и в итоге к 2025 году выплатила лишь 384,4 млрд вон (около 300 млн долл), то есть около пятой части своих первоначальных обязательств. Тем не менее, южнокорейская сторона, заинтересованная в расширении круга заказчиков и серийности KF-21, продолжает "тянуть" участие Индонезии в проекте. 11 июня 2025 года Индонезия подписала соглашение с Южной Кореей по сокращению своего вклада в программу KF-21. Теперь Индонезия обязалась внести в программу суммарно только 600 млрд вон (443 млн долл), что вчетверо меньше первоначально обещанного ею, из них около 400 млрд вон уже выплачены. Также будет значительна сокращена передача технологий индонезийской стороне, хотя Индонезия номинально подтвердила намерения о закупке 48 самолетов и участия PTDI в их производстве. По последним сообщениям, Индонезия в итоге планирует подписать контракт на прямую закупку 16 истребителей KF-21 Block 2 производства KAI. Cообщалось, что KAI ведет предварительные работы по разработке трех перспективных модификаций истребителя KF-21, включая двухместный самолет радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО KF-21EA (Electronic Attack); истребитель KF-21EX, представляющий собой дальнейшее развитие истребителя KF-21 в сторону самолета пятого поколения и оснащенный внутренним отсеком для вооружения (ранее этот проект обозначался как KF-21 Block 3); и экспортный вариант истребителя KF-21SA, который должен обеспечить широкие возможности по интеграции на KF-21 различных электронных систем и вооружения по желанию потенциальных заказчиков. Презентация первого изготовленного для ВВС Южной Кореи серийного истребителя южнокорейской разработки KAI KF-21 Boramae Block 1 (бортовой номер «26-001»). Сачхон, 25.03.2026 (с) WarplanePorn и Yonhap Видео:

Государственный департамент США 19 марта 2026 года направил Конгрессу США уведомления о планируемой предстоящей продаже Объединенным Арабским Эмиратам по линии американской программы межправительственных зарубежных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) вооружения на общую оценочную сумму 8,464 млрд долл. Антенны РЛС системы предупреждения о ракетном нападении Lockheed Martin AN/SPY-7 Long-Range Discrimination Radar (LRDR) системы противоракетной обороны США на Аляске, снимок 09.12.2021 (с) Агентство противоракетной обороны США Согласно уведомлениям, в поставки ОАЭ предполагается включить: - Одну стационарную РЛС системы предупреждения о ракетном нападении Long-Range Discrimination Radar (LRDR) для интеграции с комплексами противоракетной обороны THAAD, а также два дополнительных командных пункта и две дополнительные пусковые установки для комплексов ПРО THAAD, общей оценочной стоимостью 4,5 млрд долл. Сейчас одна РЛС AN/SPY-7 LRDR производства Lockheed Martin с двумя АФАР S-диапазона развернута в США на Аляске (была сооружена в 2019-2021 годах) в качестве элемента американской системы ПРО страны GBMD. Ранее о возможности интеграции РЛС LRDR с комплексом ПРО THAAD не сообщалось. ОАЭ, по известным данным, имеют две развернутые батареи комплекса ПРО THAAD (со штатными РЛС AN/TPY-2), которые, возможно, были повреждены в результате иранских ударов в начале марта 2026 года. - 10 новых комплексов для борьбы с беспилотными летательными аппаратами RTX Fixed Site-Low, Slow, Small Unmanned Aircraft Integrated Defeat System (FS-LIDS), включая 240 аппаратов-перехватчиков Coyote Block 2, общей стоимостью 2,1 млрд долл. - 400 управляемых авиационных ракет класса "воздух-воздух" средней дальности RTX AIM-120C-7 или AIM-120C-8 AMRAAM, общей стоимостью 1,22 млрд долл. - 1500 малогабаритных управляемых авиационных бомб Boeing GBU-39/B SDB Increment I и 1200 комплектов управляемых авиационных бомб Boeing JDAM, а также аппаратуру передачи данных Link 16 и ряд других подсистем для доработки истребителей Lockheed Martin F-16E/F Desert Falcon ВВС ОАЭ, общей стоимостью 644 млн долл. Контейнеризированный вариант комплекса для борьбы с беспилотными летательными аппаратами RTX Fixed Site-Low, Slow, Small Unmanned Aircraft Integrated Defeat System (FS-LIDS) с аппаратом-перехватчиком Coyote Block 2 (с) RTX

12 марта 2026 года в ходе церемонии на аэродроме летного училища военно-воздушных сил Мьянмы Мейтхила (близ Мандалая) в состав ВВС Мьянмы были официально введены четыре новых самолёта - два истребителя Су-30СМЭ российского производства (с мьянманскими бортовыми номерами «1901» и «1902») и два учебно-боевых самолета K-8W китайского производства (с бортовыми номерами «3939» и «3940») . На церемонии присутствовал председатель Комиссии по национальной безопасности и миру и главнокомандующий вооруженными силами Мьянмы старший генерал Мин Аун Хлайн. Церемония передачи ВВС Мьянмы двух истребителей Су-30СМЭ российского производства (с мьянманскими бортовыми номерами «1901» и «1902») и двух учебно-боевых самолетов K-8W китайского производства (с бортовыми номерами «3939» и «3940»). Мейтхила, 12.03.2026 (с) министерство информации Мьянмы Тем самым ВВС Мьянмы завершили получение шести истребителей Су-30СМЭ производства Иркутского авиационного завода ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех) по контракту, который был заключен правительством Мьянмы с АО «Рособоронэкспорт» во время визита в Мьянму тогдашнего Министра обороны Российской Федерации Сергея Шойгу 21-22 января 2018 года. Стоимость контракта в российских неофициальных источниках указывалась в 400 млн долл - возможно, без стоимости авиационного вооружения. Контракт финансировался в счет российского кредита, и видимо, согласование его условий привело к затягиванию его реализации. Первый изготовленный для Мьянмы истребитель Су-30СМЭ был продемонстрирован старшему генералу Мин Аун Хлайну во время посещения им Иркутского авиационного завода еще в апреле 2019 года. Тогда же, видимо, был уже готов и второй самолет. Однако в итоге первые два построенные истребителя Су-30СМЭ с мьянманскими бортовыми номерами «1904» и «1905» по этому контракту были переданы мьянманской стороне только в марте 2022 года и начали совершать полеты с аэродромов Нейпьидо и Мейтхила с начала июля 2022 года. Официальная церемония ввода в состав ВВС Мьянмы этих двух первых самолетов Су-30СМЭ с бортовыми номерами «1904» и «1905» состоялась на аэродроме Мейтхила только 15 декабря 2022 года. В начале сентября 2022 года старший генерал Мин Аун Хлайн снова посетил Иркутский авиационный завод, где ознакомился с изготовлением самолетов Су-30СМЭ для Мьянмы. На церемонии на аэродроме Мейтхила 15 декабря 2023 года состоялся ввод в состав ВВС Мьянмы двух следующих истребителей Су-30СМЭ с мьянманскими бортовыми номерами «1906» и «1907». Что касается двух последних самолетов Су-30СМЭ, то об их поставке в Мьянму было сообщено в российских СМИ в начале января 2025 года. Однако в состав ВВС Мьянмы эти два самолета с бортовыми номерами «1901» и «1902» были введены только теперь. Мьянма таким образом стала первым и до сих пор единственным заказчиком и получателем самолета Су-30СМЭ - экспортной версии истребителя Су-30СМ. Что касается переданных на церемонии 12 марта 2026 года ВВС Мьянмы очередных двух китайских учебно-боевых самолетов K-8W, то укажем, что Мьянма ранее получила 12 самолетов К-8 по контракту еще 1998 года, а в 2009 году подписала соглашение с китайской стороной относительно приобретения 48 (по другим данным, 50) модифицированных самолетов K-8W со сборкой их в Мьянме. Как можно судить, реализация этого соглашения сильно затянулась, и сборка самолетов K-8W из поставляемых из КНР машинокомплектов была начата на авиаремонтном предприятии ВВС Мьянмы в Мейтхила только в 2016 году. Точное количество собранных там самолетов K-8W неизвестно, но, по одному из сообщений, к началу 2021 года составило 20 единиц, что с учетом передававшихся на последуюших церемониях на аэродроме Мейтхила самолетов K-8W, дает теперь их общее орентировочное количество в 34 единицы. Церемония передачи ВВС Мьянмы двух истребителей Су-30СМЭ российского производства (с мьянманскими бортовыми номерами «1901» и «1902») и двух учебно-боевых самолетов K-8W китайского производства (с бортовыми номерами «3939» и «3940»). Мейтхила, 12.03.2026 (с) министерство информации Мьянмы Видео:

Правительство Великобритании 2 марта 2026 года сообщило о подписании с британским отделением итальянской компании Leonardo (Leonardo UK) контракта стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов на поставку вооруженным силам Великобритании 23 средних многоцелевых вертолётов Leonardo Helicopters AW149 в рамках британской программы New Medium Helicopter (NMH). Тем самым вертолёт AW149 определен победителем в длительно тянувшемся тендере по программе NMH. В контракт включены также четыре наземных тренажера. Один из опытных образцов вертолёта Leonardo Helicopters AW149 в рекламной окраске для ВВС Великобритании во время демонстрации на авиашоу RIAT-2022 в Хертфордшире, 15.07.2022 (с) Airwolfhound Программа NMH была начата министерством обороны Великобритании в марте 2021 года и первоначально предусмматривала закупку 44 новых средних многоцелевых вертолетов для замены в ВВС Великобритании 23 транспортных вертолетов Westland Puma HC.2 и эксплуатируемых в ВВС Великобритании вертолетов Bell 412 Griffin (три) и в британской армейской авиации - вертолетов Bell 212 и Airbus AS365 Dauphin (суммарно 12). Однако позднее первоочередной этап программы был сокращен до закупки только 23 вертолетов для замены Puma HC.2 (которые были списаны в 2024-2025 годах), хотя в дальнейшем возможны дополнительные закупки новых вертолетов и для замены машин других типов. На тендер NMH первоначально были представлены вертолеты Airbus Helicopters H175M, Leonardo Helicopters AW149 и Lockheed Martin (Sikorsky) S-70M Blackhawk, однако ввиду пересмотра тендерных требований в августе 2024 года официально предложение представила только Leonardo с AW149, а две другие компании отказались от участия в конкурсе. 26 февраля 2026 года министерство обороны Великобритании объявило о выборе вертолета AW149. Фактически выбор AW149 был предрешен, поскольку его производство для Великобритании предполагается организовать на заводе Leonardo UK в британском Йовиле - бывшем историческом заводе Westland, что таким образом позволит сохранить вертолетостроительную отрасль в Великобритании и обеспечить около 3900 рабочих мест. Более того, Leonardo планирует перенести в Йовил все производство вертолетов AW149, в том числе и для третьих стран, рекламно-оптимистично заявляяя о возможности продажи этих вертолетов в ближайшие 20 лет на сумму 15 млрд фунтов. Утверждается, что локализация производства AW149 в Великобритании составит 60-70%. Поставки всех 23 вертолетов вооруженным силам Великобритании должны быть произведены в 2030-2033 годы. Великобритания стала шестым заказчиком вертолета AW149. Впервые представленный AgustaWestland (ныне Leonardo Helicopters) в 2006 году, вертолет 9-тонного класса взлетного веса AW149 позиционируется как специально созданная военная многоцелевая машина, призванная составитть конкуренцию американским массовым вертолетам серии Sikorsky UH-60. Фактическим гражданским аналогом AW149 является вертолет AW189 (который имеет общую с AW149 линию серийных номеров). Продвижение AW149 на мировой рынок значительно затянулось и фактически машина начала получать признание и ворстребованность только сейчас. Первым заказчиком AW149 стал Таиланд, получивший в 2017-2018 годах шесть вертолетов (пять для армейской авиации и один для полиции). В апреле 2019 года Leonardo удалось заключить первый значительный контракт на поставку 24 вертолетов AW149 для авиации ВМС Египта (поставки были начаты с конца 2020 года). В июле 2022 года Польша подписала контракт стоимостью 1,76 млрд евро на закупку 32 вертолетов AW149 для армейской авиации. Поставки были начаты в октябре 2023 года, причем 22 машины должны собираться на принадлежащем сейчас Leonardo польском предприятии PZL-Świdnik в Свиднике, первый вертолет польской сборки был поставлен в ноябре 2025 года. К настоящему времени, по сообщениям, еще 27 вертолетов AW149 заказаны Малайзией (12 для ВВС, два для авиации ВМС и 13 для правоохранительных структур) и четыре вертолета - Северной Македонией.

Государственный департамент США 10 марта 2026 года направил Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Швеции по линии американской программы межправительственных зарубежных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) по запросу канадского правительства 20 боевых машин наземного ракетного комплекса М142 HIMARS (High Mobility Artillery Rocket System) и значительного количества ракет к ним производства корпорации Lockheed Martin. Общая стоимость предполагаемой поставки составит 930 млн долл., включая ракеты, дополнительное имущество и пакеты обучения и технической поддержки. Боевая машина ракетного комплекса М142 HIMARS армии США во время демонстрации в зимних условиях эксплуатации (с) Army Recognition Согласно уведомлению, в данную поставку Швеции, помимо 20 боевых машин М142 HIMARS, должны войти 35 шестизарядных транспортно-пусковых модулей с корректируемыми ракетами GMLRS M30A2 Alternative Warhead (AW) с осколочной боевой частью с усовершенствованными двигателями Insensitive Munitions Propulsion System (IMPS) (суммарно 210 ракет), 35 шестизарядных транспортно-пусковых модулей с корректируемыми ракетами GMLRS M31А2 с моноблочной боевой частью с усовершенствованными двигателями IMPS (суммарно 210 ракет), 35 шестизарядных транспортно-пусковых модулей с корректируемыми ракетами увеличенной дальности ER GMLRS M403 Alternative Warhead (AW) с осколочной боевой частью с усовершенствованными двигателями IMPS (суммарно 210 ракет), 35 шестизарядных транспортно-пусковых модулей с корректируемыми ракетами увеличенной дальности ER GMLRS M404 с моноблочной боевой частью с усовершенствованными двигателями IMPS (суммарно 210 ракет), 20 оперативно-тактических ракет ATACMS M57, а также 24 комплекта системы управления огнём International Field Artillery Tactical Data System (IFATDS). Кроме того, в поставку войдут практические ракеты RRPRP, системы связи, учебное имущество, и прочее сопутствующее оборудование.  Генеральным подрядчиком поставки выступит Lockheed Martin. Следует отметить, что премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон, комментируя шведским СМИ данное уведомление Государственного департамента США, заявил, что пока рано говорить о том, состоится ли закупка Швецией ракетных комплексов HIMARS. "США готовы продать, если Швеция готова купить. Но мы пока к этому не готовы", – сказал Кристерссон телеканалу SVT. Однако ранее летом 2025 года вооруженные силы Швеции заявляли, что рассматривают возможность приобретения вооружения большой дальности, способного в том числе поражать цели на территории Российской Федерации.

8 марта 2026 года в состав военно-морских сил Мьянмы был введён фрегат F 19 « Тхалун Мин » (သာလွန်မင်း , англофицированное название King Thalun ) , построенный на мьянманской военно-морской верфи ( « Танлин » ) в Синмалаике (Янгон) по национальному проекту FF-135 и ставший крупнейшим боевым кораблём, построенным в Мьянме (Бирме). На церемонии присутствовал председатель Комиссии по национальной безопасности и миру и главнокомандующий вооруженными силами Мьянмы старший генерал Мин Аун Хлайн. Введенный в состав ВМС Мьянмы фрегат F 19 « Тхалун Мин » (သာလွန်မင်း , King Thalun) , построенный на мьянманской военно-морской верфи ( « Танлин » ) в Синмалаике (Янгон), 08.03.2026 (с) правительство Мьянмы Корабль стал первой единицей в планируемой к постройке для ВМС Мьянмы серии фрегатов проекта национальной разработки FF-135 и имел условное обозначение FF-135-A-1. Строительство фрегата F 19 « Тхалун Мин » было начато в Синмалаике 23 апреля 2017 года, а спуск на воду был произведен там 24 декабря 2024 года. Морские испытания фрегата были начаты в конце января 2026 года. Корабль получил название в честь бирманского короля Тхалуна - восьмого короля линастии Таунгу, правившего в 1630-1648 годах, который успешно восстановил страну, до того почти столетие находившуюся в состоянии непрерывных внутренних и внешних войн, и провел ряд реформ.  Пока что о строительстве следующих кораблей этого типа нет данных. Фрегат « Тхалун Мин » имеет стандартное водоизмещение, по уточненным данным, до 4500 тонн, наибольшую длину 135 метров, ширину 14,5 метров и осадку 4,1 метра. Заявлено, что корабль оснащен комбинированной главной дизель-газотурбинной энергетической установкой схемы CODOG c двигателями неизвестного типа, скорость полного хода 30 уз. Вооружение представляет собой комбинацию систем китайского и отчасти северокорейского и индийского происхождения и включает восемь китайских противокорабельных ракет С-802, 16-зарядную вертикальную пусковую установку китайского зенитного ракетного комплекса средней дальности HHQ-16, китайскую 76-мм универсальную артиллерийскую установку H/PJ-26, три китайских 30-мм семиствольных зенитных артиллерийских комплекса H/PJ-12, две северокорейские 14,5-мм шестиствольные зенитные пулеметные установки, два 12,7-мм пулемета, две советские 12-ствольные реактивные бомбометные установки РБУ-6000 (предположительно, приобретены в Индии) и два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата, использующих индийские противолодочные торпеды Shyena. В ангаре обеспечено постоянное базирование вертолета класса Z-9C или Eurocopter AS365 Dauphin 2, и беспилотного вертолета Schiebel Camcopter S-100. Радиоэлектронные системы, видимо, китайского и индийского производства. Ранее военно-морская верфь ( « Танлин » ) в Синмалаике осуществила для ВМС Мьянмы постройку еще трех фрегатов постоянно совершенствуемой конструкции. Строительство фрегатов ведется при техническом содействии КНР и КНДР.  В декабре 2011 года в строй был введен первый построенный в Синмалаике фрегат F 11 «У Аун Зея» (အောင်ဇေယျ , Aung Zeyа), в марте 2014 года был введен в строй фрегат F 12 «Кьян Ситти» (ကျန်စစ်သား , Kyansittha) , а 24 декабря 2015 года был введен в строй почти однотипный с «Кьян Ситти» фрегат F 14 «Синбьюшин» (ဆင်ဖြူရှင် , Sin Phyu Shin / Sinbyushin) . Эти три корабля имеют оценочное стандартное водоизмещение около 3000 тонн и длину 108 м. Следует указать, что одновременно с церемонией ввода в состав ВМС Мьянмы фрегата F 19 «Тхалун Мин», 8 марта 2026 года на военно-морской верфи в Синмалаике состоялась церемония открытия сухого дока, способного принимать корабли и суда водоизмещением до 40 тысяч тонн, а также церемония ввода в строй ВМС Мьянмы четырех построенных в Синмалаике 28-метровых речных десантно-артиллерийских кораблей (бортовые номера с « 331 » по « 334 » ). Также состоялась церемония закладки на верфи двух 63-метровых « противолодочных кораблей » нового типа «Ян Хтет Аун» и «Ян Хун Аун». Церемония ввода в состав ВМС Мьянмы фрегата F 19 « Тхалун Мин » (သာလွန်မင်း , King Thalun) и четырех речных десантно-артиллерийских кораблей, построенных на мьянманской военно-морской верфи ( « Танлин » ) в Синмалаике (Янгон), и открытия на этой верфи нового сухого дока, 08.03.2026 (с) правительство Мьянмы Введенный в состав ВМС Мьянмы фрегат F 19 «Тхалун Мин» (သာလွန်မင်း , King Thalun) , построенный на мьянманской военно-морской верфи («Танлин») в Синмалаике (Янгон), в ходе испытания (с) The National Defense Официальная модель нового мьянманского фрегата F 19 «Тхалун Мин» (သာလွန်မင်း , King Thalun) (с) WarshipPorn Закладная доска одного из двух «противолодочных кораблей» нового типа, заложенных для ВМС Мьянмы на мьянманской военно-морской верфи («Танлин») в Синмалаике (Янгон) 08.03.2026 (с) MWD Видео:

Начавшаяся 28 февраля 2026 года война в Иране обострила вопрос относительно состояния американского арсенала зенитных управляемых ракет и противоракет и возможностей американской промышленности по его пополнению. В первую очередь интересна проблематика поставок зенитных управляемых ракет и противоракет для основной американской зенитной ракетной системы Patriot. Пусковая установка M902 зенитной ракетной системы Patriot вооруженных сил Саудовской Аравии с двумя зенитными управляемыми ракетами PAC-2 GEM-T в противовоздушной обороне Мекки, 2025 год (с) министерство обороны Саудовской Аравии Из публикаций в открытых источниках известно, что в 2025 календарном году американские корпорации Lockheed Martin и RTX (Raytheon) произвели для всех заказчиков следующее количество зенитных ракет средней и большой дальности и противоракет: Patriot PAC-3 MSE - 620 Patriot PAC-2 GEM-T - около 300 THAAD Talon - 96 Standard SM-3 Block IB - около 60 Standard SM-3 Block IIA - 24 Standard SM-6 - 125 По имеющимся в СМИ данным и заявлениям Lockheed Martin, в последние годы производство наиболее современных ракет (противоракет) PAC-3 MSE для ЗРС Patriot было увеличено с 300 ракет в 2021 г. (имеются в виду календарные годы) до «более 500» ракет в 2024 г., а в 2025 г. было изготовлено около 600 ракет. В 2022 г. армия США выдала Lockheed Martin контракт на поддержку увеличения производственных мощностей до 550 ракет PAC-3 MSE к 2024 г. В октябре 2024 г. армия США выдала Lockheed Martin новый контракт на поддержку увеличения производственных мощностей уже до 650 ракет PAC-3 MSE к 2027 г., на что было в бюджете 2024 г. выделено 252 млн долл. В сентябре 2025 г. Lockheed Martin получила от армии США мегаконтракт на сумму 9,8 млрд долл на радикальное увеличение годового производства ракет PAC-3 MSE с 620 до 1970 единиц в год к 2032 г. (по ряду сообщений, фактически на цифру производства 1970 ракет в год планируется выйти в 2030 г.). В январе 2026 г. Lockheed Martin было подписано соответствующее семилетнее соглашение с правительством США, устанавливающее "принципиально новую модель закупок для расширения производства" данных ракет. В оборонном бюджете США на 2026 фин. г. армия США приняла решение увеличить свои планы закупки (Approved Acquisition Objective - AAO) ракет РАС-3 MSE с 3376 до 13773 единиц. Согласно более ранним бюджетным документам армии США, до 2024 фин. г. ею было закуплено суммано 2047 ракет PAC-3 MSE, еще 230 ракет были заказаны в 2024 фин. г. и 214 ракет в 2025 фин. г. Производство ракет PAC-3 MSE осуществляется корпорацией Lockheed Martin на производственном комплексе Lockheed Martin Camden Operations в Кэмдене (Арканзас). В рамках бюджета на 2026 фин. г. армия США заказала 329 ракет PAC-3 MSE на общую сумму 1,3119 млрд долл. При этом часть финансируемых закупкой ракет предназначена для поставки Украине (по линии новых заказов USAI). Законопроект о налогах и расходах, принятый в июле 2025 г., предусматривает выделение армии США еще 366 млн долл на закупку ещё 96 ракет PAC-3 MSE в 2026 фин. г. Закупочная бюджетная стоимость одной ракеты PAC-3 MSE составляет таким образом около 4 млн долл. Сообщалось, что поставки ракет PAC-3 MSE, финансируемых в бюджете 2026 фин.г., должны быть начаты в мае 2028 г. Украина будет единственным иностранным получателем ракет PAC-3 MSE, финансирование поставок которых будет осуществляться из бюджета министерства обороны США. Остальные иностранные заказчики приобретают эти ракеты на свои средства через механизм американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS). В 2023-2025 гг. 50-60% годового производства ракет PAC-3 MSE шла иностранным заказчикам по линии FMS, и, видимо, эта пропорция сохранится в 2026 и 2027 гг. при доведении уровня производства до 650 ракет в год. Поставки ракет PAC-3 MSE Украине, видимо, до настоящего времени осуществлялись только из наличия армии США (то есть по линии PDA). Видимо, первые контракты на производство новых ракет PAC-3 MSE для Украины в счет закупок министерства обороны США (по линии USAI) были выданы только в счет бюджета 2024 фин. г., что, видимо, означает, что их физические поставки Украине станут возможны только с 2026 г. (хотя, конечно, это не исключает возможности перенаправления ей ракет нового изготовления, изначально производимых по контрактам для армии США). Именно это объясняет остроту вопроса для министерства обороны США относительно передачи Украине ракет PAC-3 MSE из наличия, выразившуюся в известных инцидентах с приостановлением Украине их поставок и т.д. Лицензионное производство ракет PAC-3 MSE для Сил самообороны Японии ведется также японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Темп производства в Японии составляет 30 ракет, однако в 2024 г. министерство обороны США, заключив соглашение о приобретении для себя части производимых ракет PAC-3 MSE японского производства, одновременно согласовало возможность увеличения годового производства в Японии до 60 ракет в год, правда, неясно, с какого срока. Некоторые японские СМИ сообщали, что японские производственные возможности составляют фактически якобы до «более 100 ракет» в год, однако на деле для достижения таких объемов MHI потребуется «несколько лет» ввиду зависимости от поставок части узлов (а первую очередь активных радиолокационных головок самонаведения производства Boeing) из США и, соответственно, зависимости от американского наращивания их выпуска. В настоящее планируется строительство в Германии совместного предприятия Lockheed Martin и германской группы Rheinmetall по лицензионному производству ракет PAC-3 MSE для европейских заказчиков, прежде всего для Германии. В мае 2025 г. со ссылкой на руководство Rheinmetall сообщалось, что производство PAC-3 MSE на данном предприятии планируется начать в 2027 г., с расширением производства "в 2028 и 2029 гг.". Ранее глава Rheinmetall Армин Паппергер заявлял, что потребности стран Европы составляют 250-300 ракет PAC-3 MSE в год, однако неясно, имеет ли эта цифра отношение к планируемой производительности нового предприятия. RTX (Raytheon) продолжает производство более старых дальнобойных зенитных управляемых ракет РАС-2 GEM-T для ЗРС Patriot. Сообщалось, что их производство должно быть увеличено с 20 единиц (240 ракет в год) в 2022-2023 гг. до 35 ракет в месяц (420 в год) к 2027 г. RTX оценивала в начале 2024 г. имеющийся портфель заказов на ракеты РАС-2 GEM-T в 1500 единиц с возможностью увеличения еще на 1000. В 2024 г. НАТО объявило о совместной программе закупки до 1000 ракет РАС-2 GEM-T для ряда европейских стран, в первую очередь для Германии. В рамках программы в ноябре 2024 г. европейское объединение MBDA начало строительство в Германии в Шробенхаузене завода по лицензионном производству (фактически, сборке) ракет РАС-2 GEM-T для европейских заказчиков. Ввод его в строй ожидается в сентябре 2026 г. Один из европейских источников оценивал начальную годовую мощность завода в 125 ракет в год. Видеo (с) Lockheed Martin :

Статьи: Комментарии Война Израиля и США против Ирана Арктическая позиция России: что и как защищать XIV съезд Коммунистической партии Вьетнама: военно-политический путь Торговля оружием Перспективы военно-технического сотрудничества с Афганистаном Импорт вооружения в Армению в 2018-2026гг Оборонная промышленность Военная промышленность Королевства Саудовская Аравия: история развития, структура и современное состояние Конфликты Вызовы безопасности Нигéра Международные отношения Угрозы безопасности Узбекистана: всесторонний аналитический обзор Наша история Некоторые теоретические перспективы современной морской войны: надводные и подводные корабли Технологии Военно-игровое моделирование вооружённых конфликтов: обучение и стратегический анализ Рецензии и обзоры Майкл Дж. Мазар. Прыжок веры

Председатель Объединенного комитета начальников штабов воооруженных сил США генерал Дэн Кейн и военный министр США Пит Хегсет сообщили 4 марта 2026 года на брифинге в Пентагоне, что неназываемая американская атомная многоцелевая подводная лодка потопила в Индийском океане торпедой фрегат Dena ВМС Ирана. Тонущий иранский фрегат Dena (бортовой номер «75») типа Moudge после торпедирования атомной многоцелевой подводной лодкой ВМС США у побережья Шри-Ланки, 04.03.2026. Кадр оптико-электронного перископа атаковавшей корабль подводной лодки (с) военное министерство США «Вчера в Индийском океане американская подводная лодка потопила иранский военный корабль, который считал себя в безопасности в международных водах. Вместо этого он был потоплен торпедой, тихой смертью. Это первое потопление [ВМС США] вражеского корабля торпедой со времен Второй мировой войны» - заявил военный министр Хегсет. В свою очередь, генерал Дэн Кейн заявил, что «мы уничтожили более 20 иранских военных кораблей, включая – помимо фрегата за пределами зоны боевых действий, – одну подводную лодку, и фактически нейтрализовали на данный момент основное военно-морское присутствие Ирана на театре военных действий в этом районе. Как показал министр [Хегсет], впервые с 1945 года быстроходная многоцелевая подводная лодка ВМС США потопила вражеский боевой корабль, используя всего одну торпеду Mk 48, что привело к немедленному результату и отправке боевого корабля на дно моря. Я хочу напомнить всем, что это невероятная демонстрация глобального влияния Америки. Выследить, найти и уничтожить корабль, находящийся за пределами зоны боевых действий, — это то, что могут сделать только Соединенные Штаты в таком масштабе». Согласно сообщениям ВМС Шри-Ланки, утром 4 марта иранский фрегат Dena (бортовой номер «75») типа Moudge был потоплен в 40 милях к юго-западу от ланкийского порта Галле. Согласно ланкийским данным, фрегат передал сигнал бедствия в 05:08 по местному времени 4 марта. Прибывшие два катера ВМС Шри-Ланки уже не обнаружили корабль и спасли из воды 32 человека из 180 членов экипажа. Из спасенных восемь человек были ранены, в том числе один находился в критическом состоянии, все они были доставлены в госпиталь в Галле. В числе спасенных находятся командир и несколько офицеров корабля. Также ланкийские власти сообщили, что подняли из воды 87 тел погибших иранских моряков. Таким образом, еще 61 член экипажа считается пропавшим без вести. Судя по распространенному военным министерством США видео, снятому через оптико-электронный перископ атаковавшей фрегат американской атомной подводной лодкой, фрегат Dena был поражен в кормовую часть 533-мм торпедой (Mk 48) с неконтактным подрывом, и взрыв практически разорвал корабль пополам, приведя к быстрой гибели корабля. Фрегат Dena с января 2026 года находился в заграничном плавании в Юго-Восточной Азии и Индии, приняв в Индии c 16 по 20 февраля участие в международном военно-морском параде в Вишакхапатнаме, а затем с 20 по 25 февраля - в проведенных под руководством ВМС Индии многонациональных военно-морских учениях MILAN 2026. В Вишакхапатнаме и корабль застало начало боевых действий США и Израиля против Ирана 28 февраля 2026 года. По некоторым сообщениям, перед началом войны планировалось, что фрегат далее пойдет с визитом в Малайзию, однако после начала боевых действий Dena начал возвращение в Иран. Трудно понять смысл идеи возвращения в находящиеся под постоянными ударами противника иранские базы, тем более с переходом в условиях полного господства противника на море. В этих условиях очевидно, что уничтожение фрегата силами США было лишь вопросом времени. Результатом бессмысленного бесцельного похода стала гибель корабля и большей части его экипажа. Потопление Dena стало первым потоплением боевого корабля подводной лодкой (и в целом торпедным оружием) ВМС США в боевых действиях после 1945 года, и первым уничтожением боевого корабля американской атомной подводной лодкой. В мировой истории Dena стал вторым боевым кораблем, потопленным атомной подводной лодкой, после потопления аргентинского крейсера General Belgrano британской атомной многоцелевой подводной лодкой Conqueror 2 мая 1982 года. В целом Dena стал четвертым надводным боевым кораблем, достоверно потопленным в результате атаки подводной лодки после 1945 года - после индийского фрегата Khukri (потоплен пакистанской дизель-электрической подводной лодкой Hangor 9 декабря 1971 года), крейсера General Belgrano, и южнокорейского корвета Cheonan (потоплен неустановленной подводной лодкой КНДР 26 марта 2010 года). Dena (бортовой номер «75») являлся одним из построенных в Иране фрегатов типа Jamaran национальной программы Moudge (или Mowj - موج - «Волна»). Фрегаты типа типа Jamaran (Moudge) представляют собой фактически модифицированные и упрощенные копии малых фрегатов британского экспортного проекта Vosper Mk 5 разработки шестидесятых годов, четыре единицы которых были построены в Великобритании по контракту 1965 года для ВМС Ирана как тип Saam (Alvand) . Три из фрегатов проекта Vosper Mk 5 составляли ядро надводных сил ВМС Ирана до самого последнего времени (четвертый Sahand был потоплен американцами в 1988 году). Программа Moudge разработки иранской копии этих кораблей была начата в 1997 году, и головной иранский фрегат Jamaran (бортовой номер «76») был начат постройкой на военно-морской верфи ВМС Ирана (Nadaja) в Бендер-Аббасе на побережье Персидского залива в 2001 году. Jamaran был спущен на воду 28 ноября 2007 года и передан ВМС Ирана 19 февраля 2010 года. Затем в Бендер-Аббасе на военно-морской верфи был построен второй однотипный фрегат Sahand (бортовой номер «74»), заложенный в 2010 году и введенный в строй в декабре 2018 года. 7 июля 2024 года Sahand в результате аварии опрокинулся и затонул в Бендер-Аббасе, но затем поднят и после ремонта вновьь введен в строй 29 ноября 2025 года. В 2013 году на военно-морской верфи в Бендер-Аббасе был начат постройкой третий фрегат Shiraz , затем переименованный в Talaieh. В конце 2021 года он в ходе строительства опрокинулся в сухом доке верфи. После выпрямления корабль достраивался уже в качестве не фоегата, а разведывательного корабля, и был введен в строй в январе 2025 года под названием Zagros (бортовой номер «313»). Также строительство фрегатов программы Moudge было начато на судостроительном предприятии Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co (ISOICO, также известно как Bostanu Shipyard) в Бандар-Шахид-Реджайе близ Бендер-Аббаса. Первым построенным там фрегатом и стал Dena (бортовой номер «75»). Он был заложен в 2012 году, спущен на воду в 2015 году и введен в строй ВМС Ирана 13 июня 2021 года. При этом корпус фрегата Dena был построен в Хорремшехре на верфи Shahid Mousavi Industries, входящей в систему Организации судостроительной промышленности (Marine Industries Organization - MIO) в подчинении министерства обороны и поддержки вооруженных сил Ирана. Dena стал первым кораблем этого типа, оснащенным энергетической установкой иранского производства в виде четырех дизельных двигателей Bonyan 4 мощностью по 5000 л.с. Корпус еще одного фрегата Taftan был заложен на верфи Shahid Mousavi Industries в 2014 году, и в 2017 году спущен на воду и переведен для достройки на ISOICO, но превратился в долгострой и до сих пор закончен не был. Были сведения о начале постройки на верфи Shahid Mousavi Industries корпуса еще одного фрегата. Еще два фрегата программы Moudge были построены на Каспийском море в Бендер-Энзели на верфи Shahid Tamjidi Marine Industries Организации судостроительной промышленности (MIO). Первый построенный там фрегат Damavand (в постройке именовался Velayat, бортовой номер «77») был введен в состав ВМС Ирана на Каспии в марте 2015 года, но в январе 2018 года потерпел крушение у входа в Бендер-Энзели. Взамен него там же был построен однотипный фрегат Deylaman (бортовой номер «78»), введенный в строй на Каспии в ноябре 2023 года. Корабли типа Moudge являются весьма небольшими фрегатами и имеют стандартное водоизмещение около 1500 тонн и длину 95 метров. Следует отметить, что в иранском флоте все крупные эскортные надводные боевые корабли водоизмещением более 1000 тонн традиционно обозначаются как ناوشکن (nâvšekan - «истребитель»), что является калькой термина «destroyer», переводимого в русской традиции как «эскадренный миноносец». Все иранские фрегаты получали названия в честь гор или горных районов. По имеющейся информации, с учетом потопления Dena, вооруженные силы США в ходе начатой 28 февраля 2026 года военной кампании против Ирана, видимо, уничтожили уже все фрегаты типов Alvand (три) и Jamaran (Moudge, три), входившие в состав ВМС Ирана в Персидском заливе, как и разведывательный корабль Zagros . Иранский фрегат Dena (бортовой номер «75») типа Moudge во время международного военно-морского парада в Вишакхапатнаме (Индия), февраль 2026 года (с) ВМС Индии Поражение иранского фрегата Dena (бортовой номер «75») типа Moudge торпедой Mk 48 атомной многоцелевой подводной лодкой ВМС США у побережья Шри-Ланки, 04.03.2026. Кадр оптико-электронного перископа атаковавшей корабль подводной лодки (с) военное министерство США Видео поражения фрегата Dena торпедой (с) военное министерство США:

Как сообщило 3 марта 2026 года Федеральное агентство морского и речного транспорта Российской Федерации (Росморречфлот), на АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в АО «Объединённая судостроительная корпорация») в Калининграде состоялась торжественная церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на аварийно-спасательном судне «Воевода» проекта 23700. Судно вошло в состав Балтийского филиала Федерального государственного бюджетного учреждения «Морская спасательная служба» (Морспасслужба), порт приписки – Большой порт Санкт-Петербурга. Церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на судне «Воевода» проекта 23700, построенном на АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Калининград, 02.03.2026 (с) Федеральное агентство морского и речного транспорта Российской Федерации (Росморречфлот) Ранее в конце декабря 2025 года о передаче судна «Воевода» ФГУБ «Морская спасательная служба» сообщило Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, по заказу которого на ПСЗ «Янтарь» и было построено данное судно. Однако тогда, видимо, речь шла о подписании приемного акта судна, подъем же Государственного флага на судне «Воевода» состоялся только теперь. Со стороны bmpd напомним, что «судно обеспечения аварийно-спасательных работ» «Воевода» проекта 23700 (заводской номер С-370) было построено на АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (в составе ОСК) в Калининграде. Разработчиком проекта является АО «Северное ПКБ». Контракт на постройку данного судна был заключен Министерством промышленности и торговли России в декабре 2016 года, закладка под названием «Воевода» была произведена на ПСЗ «Янтарь» 21 апреля 2017 года. По условиям контракта, судно должно было быть передано заказчику в ноябре 2019 года, однако этот срок многократно переносился. Спуск «Воеводы» на воду был произведен в Калининграде только 8 ноября 2019 года, а затем еще четыре года велась достройка, и только 13 декабря 2023 года судно вышло на заводские ходовые испытания . Испытания «Воеводы» велись еще два года. Официально судно проекта 23700 предназначено для обеспечения проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств. Реально, как широко считается, судно фактически является яхтой для «первого лица». Судно способно нести на своём борту четыре катера и принимать на борт два вертолёта. Водоизмещение судна – 7500 тонн, длина – 111 м, ширина – 24 м, скорость – 22 узла, дальность плавания – 5000 миль. Согласно обнародованной документации ПСЗ «Янтарь», на судне проекта 23700 оборудованы помещения повышенной комфортности, в состав которых входят восемь жилых блоков со спальней, санузлом и кабинетом, конференц-зал, кают-компания пассажиров с буфетной, проходные помещения. Церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на судне «Воевода» проекта 23700, построенном на АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Калининград, 02.03.2026 (с) Федеральное агентство морского и речного транспорта Российской Федерации (Росморречфлот) Судно «Воевода» проекта 23700 (заводской номер С-370) на испытаниях (с) paluba.media

Главное управление разведки (ГУР) министерства обороны Украины 2 марта 2026 года распространило о материал о новой российской авиационной крылатой ракете «Изделие 30», которая как заявляется (в том числе и другими украинскими ресурсами) уже применяется российской стороной в боевых действиях на Украине с конца 2025 года. Облик новой российской авиационной крылатой ракеты «Изделие 30» (с) ГУР министерства обороны Украины Разработчиком данной ракеты, по украинским данным, предположительно, является головное предприятие (бывшее ГНПЦ «Звезда-Стрела») АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ). Ракета «Изделие 30» предназначена для применения со стратегических бомбардировщиков Ту-95МСМ и Ту-160М с авиационного катапультного устройства АКУ-5М, применяемого на этих самолетах также для применения крылатых ракет типов Х-101, Х-55, Х-555. Идеологически, предположительно, ракета «Изделие 30» создана как более дешевый и упрощенный вариант неядерной высокоточной крылатой ракеты для Дальней авиации по сравнению с дорогостоящими ракетами Х-101, и при этом имеющий более мощную боевую часть. Конструктивно, возможно, ракета «Изделие 30» создана на основе известной противокорабельной ракеты Х-35У с увеличением ее размеров. Согласно украинскому источнику, ракета «Изделие 30» имеет раскладное крыло с размахом 3 метра и диаметр корпуса 580 мм. Ракета оснащается новым малогабаритным турбореактивным двигателем «Изделие 64Р» производства ПАО «ОДК-Сатурн», имея скорость полета (видимо, маршевую) 720 км/ч. Особенностью ракеты является оснащение мощной боевой частью весом 800 кг производства АО «ГосНИИмаш» (боевая часть ракеты Х-101 в основном исполнении имеет вес 400 кг). Дальность полета ракеты оценивается украинскими ресурсами не менее 1500 км. По материалам ГУР,  ракета «Изделие 30» имеет систему спутниковой навигации, впервые для российских крылатых ракет выполненную в виде сочетания помехоустойчивого приемника спутникового сигнала с цифровой антенной решеткой «Комета-М12» производства «ВНИИР-Прогресс» и приемно-вычислительного блока производства «КБ Навис», созданного на основе приемника NAVIS NR9. Для их интеграции используется блок сопряжения производства АНПП «Темп-Авиа», известного производством бортовых контроллеров для управляемых авиабомб. Все три компонента навигационной системы содержат элементную базу иностранных производителей - США, Швейцарии, КНР и Нидерландов. Отдельный электронный блок управления боевой частью БУБС-30 производства ПАО «ЗИП» выполнен на российской элементной базе. Его ключевым компонентом является 32-разрядный микроконтроллер архитектуры ARM 1986VE1AT производства компании «ПКК Миландр». Облик новой российской авиационной крылатой ракеты «Изделие 30» (с) ГУР министерства обороны Украины Фрагмент упавшей в ходе боевого применения на Украине новой российской авиационной крылатой ракеты «Изделие 30» (с) социальные сети

Как сообщило АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), вечером 22 февраля 2026 года на аэродроме Екатеринбург (Арамиль) совершил первый полет третий лётный образец лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал», и первый штатно оснащенный российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ, также разработанным УЗГА. Данный третий лётный прототип самолёта ЛМС-901 «Байкал» (серийный номер 0005, бортовой номер «535»), стал пятым опытным образцом ЛМС-901 в целом (с учетом двух изготовленных нелетных образцов для статических испытаний). Третий летный опытный образецв самолета ЛМС-901 «Байкал» (серийный номер 0005, бортовой номер «535»), штатно оснащенный турбовинтовым двигателем ВК-800СМ, разработки АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), перед первым полетом. Екатеринбург (Арамиль), 22.02.2026 (с) кадры из видео АО «Уральский завод гражданской авиации» Сообщено, что во время первого полета опытный самолет, оснащенный отечественными турбовинтовым двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, выполнил полный круг над аэродромом и штатно осуществил посадку. Длительность полета составила 10 минут, самолет достиг высоты 300 м и набрал скорость 190 км/ч. Согласно пресс-релизу УЗГА, третий летный опытный образец самолета ЛМС-901, помимо установки двигателя ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901, имеет также измененную по сравнению с двумя первыми летными прототипами носовую часть кабины экипажа (для обеспечения требований к эргономике и безопасности при аварийной посадке), измененные основные опоры шасси, а также измененный угол установки крыла для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлете при порывистом ветре. Первые два летных опытных образца самолета ЛМС-901 были изначально оснащены турбовинтовым двигателем General Electric H80-200 (модернизированный вариант чешского двигателя Walter M601). Первый летный опытный образец ЛМС-901 (серийный номер 0001),совершил первый полёт на аэродроме Екатеринбург (Арамиль) 30 января 2022 года. Второй летный опытный образец самолета ЛМС-901 (серийный номер 0002, бортовой номер «532») совершил первый полет в конце 2024 года. В 2025 году второй летный прототип был переоснащен российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, и 24 декабря 2025 года совершил первый полет с ними. 10 октября 2019 году по итогам конкурса ООО «Байкал-инжиниринг» - дочернее предприятие УЗГА (Екатеринбург) - получило контракт Министерства промышленности и торговли России на разработку лёгкого однодвигательного турбовинтового многофункционального самолёта на девять пассажиров ЛМС-901 (шифр «Байкал»). Первый этап работ (шифр ОКР «ЛМС») осуществлялся по данному контракту, в ходе которого был разработан эскизно-технический проект и конструкторская документация, и был построен опытный образец самолёта для статических испытаний. Фактическая разработка самолета была осуществлена конструкторским бюро ОСКБЭС Московского авиационного института (МАИ), а изготовление первого опытного образца самолета ЛМС-901 «Байкал» (серийный номер 0001) было также произведено на производстве МАИ в Москве. Готовый первый опытный образец ЛМС-901 был представлен в июле 2021 года в Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. В рамках следующего контракта от 21 сентября 2021 года (шифр ОКР «ЛМС-2), этот образец был доработан на УЗГА до первого лётного опытного варианта, и в январе 2022 года поднят в воздух. 11 мая 2022 года был заключен следующий контракт (шифр ОКР «ЛМС-3») по которому УЗГА были изготовлены еще два опытных образца самолёта (второй летный и один образец для статических испытаний). Поручением Президента Российской Федерации в 2022 года был установлен срок сертификации «Байкала» до конца 2024 года, однако работы по самолету значительно затянулись. Весной 2025 года официальными лицами заявлялось , что разработка самолета ЛМС-901 прекращена ввиду выявившихся на испытаний недостатков и высокой стоимости, делающей его серийное производство и эксплуатацию нерентабельными. Однако в дальнейшем по политическим соображениям программа была продолжена. В апреле 2025 года Министерство промышленности и торговли России выдало УЗГА новый контракт стоимостью 10,136 млрд рублей на дальнейшую разработку ЛМС-901 с заменой его силовой установки на двигатель ВК-800СМ и доработку конструкции по результатам испытаний. Контракт предусматривает проведение ОКР на этапе «ЛМС-5» в девять стадий с окончанием работ 17 декабря 2027 года. В мае 2025 года генеральный директор УЗГА Леонид Лузгин заявлял о намерении завершить сертификацию самолета ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ к концу 2026 года и о планах завода построить первые пять серийных самолетов в 2026 году, и еще пять - в 2027 году. Заявляется, что имеется «твердый» контракт на первые 10 самолетов с авиакомпанией «Аврора». В сентябре 2025 года на Восточном экономическом форуме Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК»), УЗГА и авиакомпании авиационного альянса «Аэрохимфлот» заключили четыре трехсторонних контракта на поставку 50 самолетов ЛМС-901 «Байкал» с 2027 по 2030 годы. В январе 2026 года заявлялось, что УЗГА якобы имеет контракты уже на 100 самолетов ЛМС-901. Впрочем, с учетом крайней неопределенности относительно реальной цены самолета в серии и его летного часа реалистичность всех этих контрактов остается достаточно сомнительной. Разработка турбовинтового двигателя ВК-800С взлетной мощностью до 900 л.с. и продолжительной мощностью 810 л.с. осуществляется УЗГА по программе Министерства торговли и промышленности России с 2017 года, и велась первоначально на филиале УЗГА в Санкт-Петербурге, куда «ОДК-Климов» передало документацию по своему проекту двигателя ВК-800С, осуществлявшемуся с 1990-х годов. Производство опытных образцов ВК-800С велось контролируемым УЗГА ООО «Научно-производственный центр «Лопатки. Компрессоры. Турбины» (НПЦ "ЛКТ") на предприятии в Московской области, там же предполагалось осуществлять серийную сборку двигателя. Стендовые испытания ВКС-800С были начаты в 2018 году, но двигатель не был доведен до летных испытаний. Сообщалось, что в 2019 году по результатам выполненных расчетов, анализа конструкции и стендовых испытаний двигателя ВК-800С руководство УЗГА приняло решение отказаться от дальнейшей разработки этого двигателя на основе «климовской» конструкции, и взамен подразделение «Двигатель» УЗГА начало проектирование фактически нового турбовинтового двигателя того же класса мощности под первоначальным обозначением ЕМ-610, но в итоге получившего обозначение ВК-800СМ (вариант для учебно-тренировочного самолета УТС-800 обозначается как ВК-800СП, а для самолета ЛМС-192 «Освей» - ВК-800С1). Утверждается, что данный двигатель разработки УЗГА отличается по конструкции от «климовского» ВК-800С примерно на 99%, и что его габаритные характеристики и масса меньше. Двигатель ВК-800СМ имеет заявленную взлетную мощность 877 л.с., а ВК-800СП - 807 л.с. 26 сентября 2022 года УЗГА получило контракт Министерства торговли и промышленности России на разработку и изготовление опытных образцов двигателя ВК-800СМ со сроками его сертификации к концу 2024 года. По данному контракту к 2025 году УЗГА было изготовлено четыре опытных образца двигателя и пять винтов АВ-901. В сентябре 2022 года были начаты стендовые испытания газогенератора ВК-800СМ, а в январе 2023 года были начаты стендовые испытания первого комплектного образца ВК-800СМ. Летные испытания двигателя в исполнении ВК-800СП были начаты в июле 2025 года на летающей лаборатории на базе самолёта Як-40 СибНИА имени С.А.Чаплыгина в Новосибирске. Теперь опытные образцы ВК-800СМ установлены уже на двух летных опытных образцах самолета ЛМС-901 (втором и третьем). Производство ВК-800СМ/СП планируется осуществлять УЗГА в широкой кооперации с предприятиями ОДК. Третий летный опытный образецв самолета ЛМС-901 «Байкал» (серийный номер 0005, бортовой номер «535»), штатно оснащенный турбовинтовым двигателем ВК-800СМ, разработки АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), в первом полете. Екатеринбург (Арамиль), 22.02.2026 (с) кадры из видео АО «Уральский завод гражданской авиации» Внешние отличия второго (вверху, серийный номер 0002, бортовой номер «532») и третьего (внизу, серийный номер 0005, бортовой номер «535») летных опытных образцов самолета ЛМС-901 «Байкал» разработки АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) (с) кадры из видео АО «Уральский завод гражданской авиации» и Министерства торговли и промышленности России via aviaforum.ru Видео:

Финская группа Patria 23 февраля 2026 года сообщила , что поставила германской армии первые пять колёсных бронетранспортеров Patria 6x6 в рамках международной программы Common Armoured Vehicle System (CAVS). Передача машин, изготовленных на финском предприятии Patria, была произведена "на прошлой неделе" на базе материально-технического обеспечения Бундесвера в Цайтхайне. Первые полученные вооруженными силами Германии бронетранспортеры Patria 6x6 производства финской группы Patria, февраль 2026 года (с) Бундесвер Ранее 18 декабря 2025 года группа Patria подписала с федеральным оборонным закупочным ведомством Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) министерства обороны Германии два рамочных контракта на поставку вооруженным силам Германии в рамках международной программы CAVS в общей сложности до 876 колёсных бронетранспортеров Patria 6x6 четырех различных модификаций на сумму более 2 миллиардов евро, включая первый твердый контракт на поставку 349 машин на сумму более 1 миллиарда евро, а также опционы на остальные 527 единиц. Это крупнейший единовременный контракт Patria на поставку бронетехники. В апреле 2023 года Германия присоединилась к возглавляемой Patria многонациональной программе нового колёсного бронетранспортёра Common Armored Vehicle System (CAVS), членами которой к настоящему времени являются также Финляндия, Швеция, Латвия, Дания, Норвегия и Великобритания. Присоединение Германии к программе CAVS стало выбором платформы бронетранспортёра Patria 6x6 для замены в германском Бундесвере состоящих на вооружении с конца 1970-х годов колесных бронетранспортёров семейства TPz 1 Fuchs (6x6). В 2024 году BAAINBw выдало Patria контракт стоимостью около 50 млн евро на совместную с немецкими подрядчиками разработку и испытания в интересах германской армии на базе БТР Patria 6x6 вариантов 120-мм самоходного миномета CAVS NEMO с минометным комплексом Patria NEMO и соответствующей машины управления огнем, включая их интеграцию с немецкими системами управления и связи (ADLER и D-LBO). В начале 2025 года были выделены 25 млн евро на поставку опытных образцов (двух образцов самоходного миномета и одного образца машины управления огнем) и проведение их квалификационных испытаний Бундесвером, которые должны быть завершены к концу 2027 года. В заключенные рамочные контракты на поставку Бундесверу 876 машин семейства Patria 6x6 (в том числе 349 по твердому заказу) входят: - десять линейных бронетранспортеров (Truppentransporter) в шведском варианте исполнения, которые компания Patria сможет быстро изготовить и поставить уже в начале 2026 года - первые пять из них и были переданы теперь. - 170 БТР в варианте для перевозки саперных подразделений (Pioniergruppe), плюс опцион на еще 54 такие единицы. - 48 БТР в варианте для перевозки разведывательных подразделений (Panzeraufklärungsgruppe), плюс опцион еще на 14 машин. - 69 машин в варианте самоходного миномета (120-мм минометный комплекс NEMO на платформе CAVS), плюс опцион на 61 единицу. - 52 единицы в варианте машины управления огнём минометов и артиллерии (Feuerleitfahrzeug), плюс опцион на 398 единиц. За исключением варианта самоходного миномёта, все остальные закупаемые Германией машины на платформе Patria 6x6 должны штатно оснащаться дистанционно управляемым пулеметным боевым модулем Kongsberg RS4. После поставки Германии первых машин, Patria должна передать лицензии и технологии по производству данных БТР своим немецким промышленным партнерам: Jungenthal Wehrtechnik (JWT) – дочерней компании FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) – и DSL Defence Service Logistics GmbH (DSL) – дочерней компании KNDS Group, с которыми Patria подписала соглашение о промышленном сотрудничестве в начале 2024 года. Первые БТР, полностью произведенные в Германии, будут поставлены в 2027 году, и будут созданы полноценные местные производственные мощности для удовлетворения потенциальных будущих потребностей вооруженных сил Германии. Ранее в одном из документов министерства обороны Германии возможные потенциальные потребности в машинах семейства Patria 6x6 в соответствии с планами дальнейшего развертывания Бундесвера определялись до 3500 единиц. 30 августа 2021 года министерства обороны Латвии и Финляндии и Patria подписали рамочное соглашение о совместном производстве и приобретении бронетранспортеров 6х6 по программе CAVS, что стало первым производственным контрактом на эти машины. Первые серийные БТР Patria 6x6 были поставлены Латвии в октябре 2021 года. Patria заявляет, что суммарно получила от стран-участниц программы CAVS заказы на суммарно "почти 2000" бронетранспортеров Patria 6x6 и поставила к настоящему времени более 300 из них. Помимо армий Финляндии, Швеции, Латвии и Дании, эти БТР к настоящему времени получила также Украина, которой Латвия в 2025 году передала 42 машины нового производства. 30 сентября 2025 года в штабе финского командования материально-технического обеспечения (Puolustusvoimien logistiikkalaitos) был создан многонациональный проектный офис по управлению многонациональной программой CAVS. Представленная впервые в 2019 году группой Patria новая бронированная платформа 6x6, по заявлению самого финского производителя, "сочетает все лучшие черты" ее основного нынешнего продукта в виде бронетранспортера Patria AMV с колесной формулой 8х8 и старых финских бронетранспортеров семейства Sisu\Patria XA с колесной формулой 6х6, и "упрощена и удешевлена" по сравнению с  Patria AMV. Данную платформу не следует путать с ранее предлагавшимися Patria трехосными вариантами БТР AMV, не нашедшими заказчиков.

Поздравляем всех читателей блога bmpd с днем 23 февраля!

21 февраля 2026 года года в Генуе на судостроительном предприятии в Рива Тригозо итальянского судостроительного объединения Fincantieri состоялась официальная церемония спуска на воду головного строящегося патрульного корабля Р 440 Ugolino Vivaldi в серии нового типа для военно-морских сил Италии по программе PPX OPV (Offshore Patrol Vessel). Головной строящийся для ВМС Италии патрульный корабль Р 440 Ugolino Vivaldi в серии нового типа по программе PPX OPV перед спуском на воду на судостроительном предприятии в Рива Тригозо итальянского судостроительного объединения Fincantieri, 21.02.2026 (с) Fincantieri 31 июля 2023 года созданное Fincantieri в партнерстве с компанией Leonardo совместное предприятие Orizzonte Sistemi Navali (OSN) подписало контракт стоимостью 925 млн евро с Генеральным секретариатом обороны Италии и Национальным управлением вооружений на проектирование и строительство для ВМС Италии трех патрульных кораблей нового поколения по программе РРХ OPV, с опционом еще на три единицы. 5 августа 2024 года ВМС Италии выдали OSN контракт стоимостью 236 млн евро на постройку четвертого корабля РРХ OPV в рамках опциона, таким образом к настоящему времени законтрактовано уже четыре единицы. Фактическая общая стоимость постройки четырех заказанных единиц с учетом дополнительных поставок и услуг по гарантийной технической поддержке составит 1,2 млрд евро. Все корабли строятся на объединенной верфи Рива Тригозо и Мудджиано компании Fincantieri. В составе итальянского флота новые патрульные корабли должны заменить четыре патрульных корабля типа Cassiopea постройки конца 1980-х - начала 1990-х годов и два патрульных корабля типа Sirio постройки 2003 года. Строительство патрульных кораблей всех указанных типов вызвано тем, что на ВМС Италии традиционно возлагаются задачи береговой охраны в ближней и дальней морских зонах и в исключительной экономической зоне. Церемония первой резки стали и начала строительства головного корабля по программе РРХ OPV, получившего теперь традиционное для итальянского флота название Р 440 Ugolino Vivaldi , состоялась на предприятии в Рива Тригозо 24 сентября 2024 года, а церемония официальной закладки была произведена там 12 декабря 2024 года. Корабль должен быть сдан ВМС Италии в первой половине 2027 года. Остальные законтрактованные корабли серии также получат традиционные для итальянского флота названия в честь итальянских мореплавателей (Navigatori) - P 441 Sebastiano Caboto, P442 Antonio da Noli и P 443 Giovanni da Verrazzano, их сдача запланирована с 2028 по 2031 годы. Церемония первой резки стали для P 441 Sebastiano Caboto состоялась в Рива Тригозо 18 декабря 2025 года. Для обеспечения базирования четырех указанных кораблей в 2025-2026 годах проводится реконструкция военно-морской базы в Мессине. Патрульные корабли по программе РРХ OPV типа Ugolino Vivaldi разработаны на основе модульного проекта FCX20, впервые представленного Fincantieri в 2017-2018 годах. Корабль РРХ OPV имеет стандартное водоизмещение 2400 тонн и длину 95 м, ширину 14,2 м и осадку 5,2 м. Численность экипажа составит 93 человека. Комбинированная двухвальная главная дизель-электрическая энергетическая установка по схеме CODLAD включает два дизельных двигателя мощностью по 8 МВт и два электромотора малого и реверсивного хода мощностью по 500 КВт, соединенные через редуктор по одному на каждом валу. Скорость полного хода составит 24 узла, дальность плавания - 3500 миль на скорости 14 узлов. Скорость хода под электромоторами до 10 узлов. Автономность 20 суток. Особенностью кораблей является использование интегрированного мостика, применяемого также на строящихся для итальянского флота "патрульных кораблях" (фактически, больших фрегатах) типа РРА. Вооружение патрульных кораблей РРХ OPV включает 76-мм/62 универсальную артиллерийскую установку Leonardo Oto Super Rapid c комплексом управляемого вооружения Strales, две 30-мм дистанционно управляемые артиллерийские установки Leonardo Lionfish, и вертолет класса NH90 с базированием в ангаре. Ангар также оборудован для дополнительного размещения беспилотного вертолета Leonardo AWHERO. Установлены также два нелетальных инфразвуковых излучателя Sitep ItaliaMASS и специальное оборудование для очистки поверхности моря от загрязнений. Зарезервированы места и объемы для установки ЗРК средней дальности MBDA Albatros NG c вертикальными пусковми установками с зенитными управляемыми ракетами САММ-ER, и противолодочного вооружения (видимо, 324-мм торпедных аппаратов). Для обеспечения применения ЗРК возможна установка РЛС обнаружения и целеуказания Leonado Knonos Naval HP. Данное вооружение, по ряду сообщений, может быть установлено на пока не заказанных пятом и шестом кораблях этого типа. Радиоэлектронное вооружение включает АСБУ Leonardo SADOC 4 / ATHENA, ГАС неуказанного типа, РЛС общего обнаружения GEM Elettronica Columbus Mk 3, две электронно-оптические станции Leonardo Janus, систему управления огнем Leonardo NA-30S Mk 2, две РЛС навигации и управления полетами вертолетов Elettronica Gemini DB. Установлены также комплекс радиотехнической разведки Elettronica RESM и комплексы РЭБ Elettronica и выстреливаемых помех. Помимо постройки патрульных кораблей по программе РРХ OPV, ВМС Италии продолжают также участие в многонациональной программе "европейского корвета" ЕРС (European Patrol Corvette), в которой Италия выступает координатором. В рамках программы ЕРС итальянский флот по нынешним планам намерен построить в 2030-е годы четыре или шесть корветов в "боевом" варианте, и четыре или шесть единиц в варианте патрульных кораблей - последние для замены четырех патрульных кораблей типа Comandante, находящихся в строю ВМС Италии с 2001-2003 годов. В качестве прототипа для корабля ЕРС выбрана разработанная ранее Fincantieri платформа проекта FCX30, с водоизмещением более 3000 тонн и длиной более 110 метров. Сейчас ожидается, что строительство головных кораблей программы ЕРС для ВМС Италии и Франции начнется только в 2030 году. Головной строящийся для ВМС Италии патрульный корабль Р 440 Ugolino Vivaldi в серии нового типа по программе PPX OPV перед спуском на воду на судостроительном предприятии в Рива Тригозо итальянского судостроительного объединения Fincantieri, 21.02.2026 (с) Fincantieri

Министерство национальной обороны Литвы 18 февраля 2026 года сообщило, что получило последние две из 500 заказанных американских легких бронированных машин JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) с колёсной формулой 4х4 производства корпорации Oshkosh. Это сделало вооруженные силы Литвы вторым по объему машин JLTV их эксплуатантом после вооруженных сил США. Одна из последних из полученных Литвой 500 американских легких бронированных машин Oshkosh JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), февраль 2026 года (с) министерство национальной обороны Литвы Ранее министерство национальной обороны Литвы подписало два межправительственных соглашения с министерством обороны США о закупке по линии американской межправительственных зарубежных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) суммарно 500 легких бронированных машин JLTV. Первое соглашение было заключено в ноябре 2019 года на закупку 200 машин JLTV, с общей стоимостью 145 млн евро (включая вооружение, запасные части, сервисную поддержку и обучение личного состава), которые должны были выплачиваться литовской стороной с 2020 по 2024 годы. Второе соглашение на приобретение Литвой еще 300 машин JLTV было заключено в октябре 2022 года. Первые 50 машин JLTV по соглашению 2019 года были доставлены в Литву в августе 2021 года. Вторая партия из 50 единиц поступила в Литву в декабре 2022 года, и в 2023 году партиями в мае и декабре были поставлены остальные 100 машин. Поставки 300 машин по соглашению 2022 года были начаты в марте 2024 года, когда были получены первые 35 машин. В августе 2024 года была поставлена партия из 150 единиц, в январе 2025 года - еще 50 машин, а остальные - к концу 2025 года, окончательно поставки завершены теперь. Машины JLTV, поставленные Литве, принадлежат к модификации M1278A1 Heavy Guns Carrier и в основном оснащаются дистанционно управляемыми боевыми модулями Kongsberg M153 Protector Common Remote Weapon Stations (CROWS) в исполнении Baseline v.2 Integration Kit, с 12,7-мм пулеметами M2 QCB и круглосуточными прицельными системами M230 TAC-FLIR. В апреле 2020 года литовская сторона подписала с норвежской группой Kongsberg контракт на закупку данных боевых модулей, которые также поставляются через механизм американской программы FMS. Установка боевых модулей осуществляется в Литве. Однако часть полученных Литвой машин JLTV не оснащены данными боевыми модулями, а имеют бронированные "будки" с ручными турелями Mk 93 с 12,7-мм пулеметом M2 QCB. Некоторое количество полученных Литвой машин JLTV должны быть переоборудованы в самоходные ЗРК Mobile Short Range Air Defence (MSHORAD) по контрактам со шведской группой Saab AB. В исполнении для Литвы комплекс MSHORAD представляет собой установленный на JLTV боевой модуль комплекса RBS-70 NG с зенитными управляемыми ракетами Bolide. Также в состав комплекса входят РЛС обнаружения Saab Giraffe 1X. В 2024-2025 годах Литва подписала с Saab контракты на общую сумму 408 млн евро на изготовление трех батарей ЗРК MSHORAD, которые должны быть сданы в 2026-2030 годах.

Как сообщила 19 февраля 2026 года Госкорпорация Ростех, входящее в его состав АО «Вертолеты России» передало Министерству по чрезвычайным ситуациям (МЧС) Российской Федерации четыре вертолета Ми-38ПС в арктическом исполнении, произведенных на Казанском вертолетном заводе (КВЗ). Это первая партия вертолетов Ми-38, спроектированных и изготовленных специально под задачи МЧС России для обеспечения безопасности в Арктической зоне Российской Федерации и на Северном морском пути. Первый поставленный МЧС России вертолёт Ми-38ПС (регистрационный номер RF-31373), изготовленный Казанском вертолетном заводе АО «Вертолеты России». Снимок сделан в Иркутске при перегоне вертолета к месту базирования в Хабаровск, 15.02.2026 (с) nnottoday / russianplanes.net ( ссылка ) В пресс-релизе говорится, что вертолеты Ми-38ПС благодаря заложенным в них характеристикам обеспечат МЧС возможность применения авиации на всем протяжении Арктической зоны России. «Это полностью отечественная авиационная техника. Новейшие воздушные суда созданы с учетом требований и пожеланий МЧС России. В первую очередь это касается увеличения дальности полетов. Для нас это было важно: вертолеты Ми-38ПС заступят на дежурство в арктической зоне, где мы продолжаем поэтапное создание арктических авиационно-спасательных звеньев», — отметил глава МЧС России Александр Куренков. Машины будут использоваться для защиты населения, территорий и критически важных объектов от угроз чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также для обеспечения безопасности Северного морского пути. «Авиатехника предприятий Госкорпорации Ростех давно зарекомендовала себя на службе МЧС России. Теперь в распоряжении ведомства есть вся линейка машин Казанского вертолетного завода наших „Вертолетов России“: Ми-8, „Ансат“ и Ми-38. Новые Ми-38ПС при установке дополнительных баков могут летать на рекордную дальность — до 1500 км, что особенно важно для работы на протяженных территориях Арктической зоны. Кроме того, впервые для вертолетов такого класса предусмотрены водосливное устройство и подвесной опрыскиватель для борьбы с загрязнениями и пожарами», — отметили в Госкорпорации Ростех. Вертолет оснащен современными системами навигации, повышающими надежность полетов в сложных метеоусловиях. Для отображения информации в состав приборного оборудования кабины пилотов включены пять цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, а для проведения поисково-спасательных работ установлено специальное радиоэлектронное оборудование — радиомаяк. «Ми-38ПС — это новейшие воздушные суда, созданные с учетом всех требований и пожеланий заказчика. Например, для достижения показателей по дальности максимальная взлетная масса вертолета была увеличена до 16 500 кг и получено соответствующее одобрение главного изменения в Росавиации. Машины отличаются улучшенными летно-техническими характеристиками, расширенным функционалом для эффективной работы в самых сложных климато-географических условиях — от морского и тропического до экстремально холодного климата. Это позволяет задействовать вертолет в любых регионах России, включая Арктическую зону и Дальний Восток», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. Вертолет спроектирован по одновинтовой схеме и оснащен двухдвигательной силовой установкой и шестилопастным несущим винтом с противообледенительной системой. Он обеспечивает высокую тягу и низкий уровень вибраций, а Х-образный рулевой винт придает вертолету отличную управляемость при низком уровне шума. Основные элементы конструкции фюзеляжа Ми-38 выполняются из алюминиевых сплавов, отдельные узлы и детали — из стали, титана и композитных материалов. На Ми-38ПС можно установить одноместные и двухместные медицинские модули, которые позволяют выполнять медицинскую эвакуацию больных и пострадавших. Благодаря лебедке вертолет сможет эвакуировать их даже в случаях, если посадка невозможна. Кроме того, воздушное судно способно перевозить 40 пассажиров в грузовой кабине или до 5000 кг груза на внешней подвеске. Со стороны bmpd укажем, что на распространенных Ростехом и МЧС фото- и видеоматериалах продемонстрирован прибывший к месту базирования в Хабаровск первый вертолет Ми-38ПС из переданной МЧС данной партии, имеющий регистрационный номер RF-31373. Ранее 15 февраля этот борт был заснят споттерами в Иркутске во время перегона с Казанского вертолетного завода в Хабаровск. Контракт стоимостью 14,7 млрд рублей на поставку МЧС России девяти поисково-спасательных вертолетов Ми-38ПС в арктическом исполнении был подписан «Вертолетами России» в июле 2021 года на авиасалоне МАКС-2021, с сроком поставки одного вертолета в 2023 году и восьми остальных - в 2024 году. Планы поставки этих девяти машин с КВЗ начиная с 2022 года регулярно переезжали с каждого года на новый. В сентябре 2025 года заместитель министра МЧС Виктор Яцуценко заявил, что в 2025 году должны быть поставлены первые четыре из этих вертолетов. Данные четыре машины были готовы еще в начале 2025 года, но фактически эти вертолеты были переданы МЧС только теперь, поступив, по заявлению министерства, в Хабаровский авиационно-спасательный центр авиации МЧС. Из них публично продемонстрирован пока только борт RF-31373. Поставка всех девяти вертолетов теперь ожидается до конца 2026 года, все они поступят в Красноярский комплексный и Хабаровский авиационно-спасательные центры авиации МЧС. С учетом данных четырех переданных МЧС вертолетов Ми-38ПС, общее количество известных изготовленных с 2018 года "серийных" вертолетов Ми-38 достигает 17 единиц, не считая четырех ранее построенных опытных летных образцов Ми-38 (с ОП-1 по ОП-4). Известные серийные построенные вертолеты Ми-38: Первый "серийный" (фактически "опытный") Ми-38Т в исполнении для Министерства обороны России - заводской номер 25001, серийный номер 01-01, бортовой номер "38015" - совершил первый полет в ноябре 2018 года, используется для испытаний в Национальном центре вертолетостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова. Два серийных вертолета Ми-38Т, поставленных Министерству обороны России в 2019 году: - заводской номер 26002, серийный номер 01-02, регистрационный номер RF-04529, бортовой номер "72 красный", - заводской номер 26003, серийный номер 01-03, регистрационный номер RF-19097, бортовой номер "73 красный", Два построенных для ФГБУ «Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации вертолета Ми-38-4 - заводской номер 26004, серийный номер 01-04, регистрационный номер RA-14340 - сдан в 2020 году - заводской номер 26006, серийный номер 01-06, регистрационный номер RA-14343 - сдан в 2021 году Оба вертолета так и не были введены в эксплуатацию в СЛО «Россия», и в начале 2024 года были переданы в лизинг авиакомпании ОГУП «Авиация Колымы», являясь единственными до настоящего времени вертолетами Ми-38, находящимися хотя бы в условно "коммерческой" эксплуатации. Вертолет Ми-38-2 в VIP-комплектации - заводской номер 26005, серийный номер 01-05, регистрационный номер RA-14341 - был сдан компании «Русские вертолетные системы» в феврале 2020 года для использования в качестве личного салона Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. За 2020-2021 годы вертолет налетал лишь 196 часов, и в августе 2021 года его эксплуатация была временно приостановлена. В июле 2023 года этот вертолет был подарен президентом Российской Федерации Владимиром Путиным президенту Зимбабве Эммерсону Мнангагве. По имеющейся информации, после дарения президенту Зимбабве данный борт, хотя и получил зимбабвийский регистрационный номер Z-LCT, так и не покидал пределов России и в эксплуатацию по новому назначению так введен и не был. В сентябре 2025 года снова с российской регистрацией находился во Внуково. Три вертолета Ми-38, изготовленные в 2021 году, предположительно, для Федеральной службы охраны (ФСО) Российской Федерации: - заводской номер 26014, серийный номер 02-04, бортовой номер "384" - заводской номер 26015, серийный номер 02-05 - заводской номер 26017, серийный номер 02-07 По известным данным, все три вертолета фактически в эксплуатацию не поступили, первый вертолет с бортовым номером "384" используется в качестве опытного в Национальном центре вертолетостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова. Вертолет Ми-38 - регистрационный номер RA-14342 - был построен в 2024 году, предположительно, в качестве презентационного и VIP-борта для руководства "Ростеха" и "Вертолетов России" Два вертолета Ми-38Т и один вертолёт Ми-38Т в VIP-исполнении, поставленные в 2025 году в Мьянму: - мьянманский бортовой номер 60-10 - мьянманский бортовой номер 60-11 - мьянманский бортовой номер 60-12 Теперь четыре первых вертолета Ми-38ПС, построенных для МЧС России в 2025 году - первый из них с регистрационным номером RF-31373. Первый поставленный МЧС России вертолёт Ми-38ПС (регистрационный номер RF-31373), изготовленный Казанском вертолетном заводе АО «Вертолеты России». Февраль 2026 года (с) МЧС России Видео (с) Ростех :

Итальянская компания Leonardo 16 февраля 2026 года сообщила о заключении контракта на поставку министерству обороны Саудовской Аравии четырех базовых патрульных самолётов С-27J MPA (Мaritime Рatrol Аircraft), являющихся специализированным патрульным вариантом известного турбовинтового двухдвигательного военно-транспортного самолёта Leonardo C-27J Spartan. Изображение базового патрульного самолета Leonardo C-27J MPA (c) Leonardo Поставки самолетов C-27J MPA авиации ВМС Саудовской Аравии планируется начать в 2029 году. Саудовская Аравия стала первым заказчиком версии C-27J MPA. Ранее в июне 2025 года саудовская государственная нефтедобывающая компания Saudi Aramco подписала контракт на приобретение двух самолетов С-27J в основном транспортном варианте (эти два самолета будут оснащены также модулями пожаротушения или медицинским). Таким образом, Саудовская Аравия стала 21-м заказчиком самолетов C-27J Spartan в мире. Leonardo впервые представила вариант C-27J MPA на оборонной выставке World Defense Show 2024 в Эр-Рияде в феврале 2024 года, из чего можно сделать вывод, что данная модификация изначально разрабатывалась под требования саудовского заказчика. Самолет C-27J MPA выполнен на основе военно-транспортной модификации C-27J NG, но должен быть оснащен поиско-прицельной системой Leonardo ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance), установленной в мире уже более чем на 60 патрульных самолетов десяти типов. В состав ATOS входит в том числе противолодочное поисковое оборудование, включая магнитометр и радиогидроакустические буи. Под фюзеляжем самолета размещаются РЛС обнаружения надводных целей и круглосуточная электронно-оптическая система. Самолет оснащен развитым бортовым комплексом обороны. Основное оборудование самолета C-27J MPA установаливается в грузовой кабине на трех быстросъемных поддонах, что позволяет быстро переобрудовать машину для "обычных" транспортных задач. На первом поддоне размещается зона отдыха экипажа, на втором и третьем поддонах - пять тактических консолей системы ATOS с правого борта самолета, а с левого борта находятся камбуз и складское помещение, в котором размещаются радиогидроакустические буи или другое оборудование. В задней части грузовой кабины расположены два поста наблюдателей, а на рампе размещены пусковые установки для маркеров и гидроакустических буев. В зависимости от требований заказчика, комплект для поисково-спасательных работ может сбрасываться либо с рампы, либо через люк. Под крыльями C-27J MPA имеются шесть внешних подвесок для боевой и полезной нагрузки общим весом до 6000 кг, включая 324-мм противолодочные торпеды MU90 и легкие противокорабельные ракеты MBDA Marte ER, а также подвесные топливные баки. С конфигурацией в виде двух подвесных баков весом по 1000 кг и вооружением суммарно в 2800 кг (четыре подвески по 700 кг) самолет имет заявленную продолжительность полета до 12 часов.